第三方物流市场不仅仅是“乱、散、杂”的问题，还存在着“小、多、竞争激烈”等很多问题。其准放门槛很低，“一部电话一张桌子”的公司并没有任何改观，有甚者，什么都没有的“物流黄牛市场”依然发达，物流从业人员的素质低，整个物流水平就会很低，发展问题也无从谈起!“我国的物流谁在做”?“物流的实际操作人员是哪些”?物流不同于其它行业，管理人员所占比例很少，不足20%，80%左右的操作人员当中90%是司机和装卸工，由此看来，我国的物流是司机和装卸工做的。大家都在埋怨物流业的从业人员素质很低，都在找物流发展的瓶颈所在，其实最大的瓶颈就在眼前，那就是必须立即提高司机和装卸工的素质。这两大群体的物流从业素质提高不了，整个物流就不会有发展。培训司机和装卸工迫在眉睫，很少有培训机构对这两类人群做培训，物流企业也不重视他们。

在生产制造企业的物流培训也一直被物流培训界所忽视。没有人去关注企业物流，企业同样需要物流培训，企业的物流部门和物流从业者都不懂物流、不懂第三方物流，那更难办。不做物流的根本不知道“物流合作”失败最大的原因就是企业不懂物流。多数企业只能装懂物流，对3pl只是一味地“考核”和“处罚”，而不是一个战略合作伙伴。可喜的是，近几年部分企业开始邀请第三方物流的专家，以及职业经理人来他们的企业培训了。其结果，他们更了解我国物流的难处和不易了，摆正了心态和位置，与第三方物流公司合作更紧密，共同降低的“物流总成本”请登录：万联网物流培训中心。

其次就第三方物流企业而言，是由中小型的物流公司和大型物流公司组成的。

大型物流公司能够有今天的成绩，与他们重视员工培训是分不开的，学习同样很关键，他们有自己完善的培训体系和培训流程，“员工流失流”反而低于中小物流企业，并且人才需求很大，把中小型物流企业的人力吸引过来了。然而，有趣的是，大型物流企业对培训的需求远远大于中小型物流企业，培训机构举办的物流培训和相关课程，全部是大物流公司员工的身影。

为何说中小型物流公司最需要物流培训呢，甚至他们老板都需要物流培训，因为他们培训意识差，因为培训机构不关注他们，因为目前物流培训界和传媒界不关注他们。我国的物流公司数多，小型物流公司要占到70%左右，中型物流公司占20%左右，大型物流公司还不到10%呢。“物流界”其实对他们的关注是很不够的，没有相关展览会和相关物流会议，、论坛让他们参加，也通知不到他们，他们也得不到这些信息，对我国的物流发展前景和物流动态并不知晓。然而，国家对物流的规范和改革自物流展以来从未停止过，不论查超载和燃油上涨等，都会死掉一批小物流公司，他们需要物流培训相关物流资讯，却得不到，因为培训界很少有人去关注他们。他们也知道自己要培训，要学习，但就是不肯花钱!他们主要是学习的理念和氛围很差，这需要有人去做这块市场，但是，谁会愿意呢?

就物流从业人员而言，首先是物流操作人员，其次是物流营销人员。

物流水平不高，主要原因是操作人员，处于操作环节的每一个节点上的每一个员，都必须熟悉并能理解物流各个流程和环节的过程及意义，物流是个系统性很强的行业，要求每个人都有全局的眼光和思维，物流行业不提倡“做好本职工作”，你做好不等于“物流”做好了，大家都做好了也不等于物流做好了。每个环节都要关注上下游实际操作情况。操作环节出问题，利润就会直接下滑，到头怪罪客户不好，不是好客户，在他们眼里就没好客户，还会说营销人员没找到好客户。

物流营销不是“卖白菜”，它不是产品销售，由此看来，最应该培训的是物流公司的老板，他们全把营销人员当成卖产品的，到头来营销人员永远是两手空空。物流是服务行业，物流营销人员销售的是一种服务理念，物流是个系统性很强且连续服务的行业，合同期最少是一年，物流项目具有一定的复杂性，项目时间跨度长，这其中了解这个项目的人就是营销人员。大部分物流企业用传统企业的思绪来想问题，不敢让营销人员继续跟综服务自己所开发的物流项目，担心失控，担心在他们离职后会带走客户。这是一种不了解物汉，不了解物流营销，不了解物流项目管理的一种表现。因此，物流的营销人员需要培训，培训之后有义务向自己的老板去灌输这种思想(物流的项目管理)，当然，中小型和公司老板也该清醒了，也该认识到这些问题。

培训，就是培养和训练。中小型的物流公司到底需要什么样的物流培训，也不能一概而论，得结合企业自身情况，尽可能去寻找有实战经验的物流老师，要有连续性，要注重企业内部培训和实际工作中的学习。万联网物流培训中心，培训的方式只是手段，目的是掌握特定的知识，技能并养成某种能力，而过到这一目的的培训方式就是选择显得非常重要。